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Trastornos automovilismo

Las patologías que se establecen en ' automovilismo se puede determinar por eventos agudos (a veces mortal) o por el uso de la misma mecánicamente .

en los últimos tiempos, debido a la siempre empujar más evolución de los poderes de motores , la rigidez del material y, por lo tanto, el rendimiento cada vez más estrictas alcanzó durante las carreras, la enfermedad reumática mostraron un aumento significativo, porque el cuerpo del piloto se ven obligados a sufrir de alta estrés .

Muy a menudo, a continuación, los conductores están sujetos no tan jóvenes, en el que las estructuras están ya un poco 'gastadas' por el paso de años. En el estudio de la relación entre el piloto y media carrera un capítulo de extrema importancia es, por lo tanto, lo que se refiere a los esfuerzos vibratorios , que se transmite de vehículos del cuerpo del atleta.
en vehículos se establecen con extrema frecuenciavibraciones y sacudidas bloques que pueden producir efectos muy llamativos en diversos componentes corporales de los atletas. Las estructuras humanas están dispuestos de modo que actúe como un sistema de suspensión 'activa': cuando el cuerpo humano está enverticales y las extremidades inferiores están completamente extendidos, casi todas las tensiones de baja frecuencia, en el sentido 'cabeza-pies', se transmiten a la pelvis.

Sólo aquellos mayor frecuencia son amortiguadas, de tal manera, sin embargo, muy variable y en función de las muy diferentes situaciones que se generan a partir de las estructuras del pie, desde el tobillo, la rodilla y el conjunta coxofemoral .

Cuando, sin embargo, los rodillas se flexionan , los esfuerzos en el sentido de 'cabeza-pie' y viceversa se amortiguan en un muy eficaz para la baja frecuencias, mucho menos para las altas frecuencias. Esto implica un costo energético que se basa principalmente en un proceso de acumulación de energía y la devolución de la misma en forma elástica, que, en algunos casos, conduce a un esfuerzo muscular ciertamente no menor.

Cuando el sujeto es sentaron , las extremidades inferiores no contribuyen al proceso de amortiguación de las fuerzas que actúan verticalmente y toda la capacidad de 'amortiguación' se asigna al cadena cinética columna vertebral y las partes blandas.

las tensiones de baja frecuencia se amortiguan en una más bien modesto, mientras que son en mayor medida (por las estructuras y masas corporales que se producen en sucesión desde el fondo hacia arriba) aquellos frecuencia más alta. Esto significa que el aceleración se amortiguan gradualmente gradualmente que los porciones corporales aumento en la dirección vertical desde el asiento .

En otras palabras, volviendo por nalgas a la pelvis , el abdomen, el pecho, el cuello, las tensiones son más depreciado, para lo cual la cabeza constituye la parte del cuerpo, para sentarse individuo, se somete a tensiones menores.
aparece difícil decir con certeza lo que el de la rango de frecuencia que debe mantenerse en un vehículo en tensiones, así como lo son las vibraciones que (producido por partes mecánicas en movimiento) debe, por supuesto, cuando es posible, ser amortiguado en el medio de la oferta.

la mayoría de los autores convenga en que es el tipo que la aparición de tensiones que, de alguna manera, puede ser dañina o de otro modo afectar el rendimiento humano. El siguiente se estudian las frecuencias, su aparición y repercusión organismo

  • menos de 6 Hertz : son los más baja frecuencia y derivar de la carrocería del vehículo;
  • de 6 a 20 Hertz : se llaman 'frecuencias secundarias' y provienen de su propia frecuencia de funcionamiento de las suspensiones; en particular entre 8 y 10 Hertz tendrá resonancias derivados de golpes en la serie de ruedas, mientras que a frecuencias más altas son siempre las ruedas que transmiten las vibraciones a la carrocería del coche;
  • entre 10 y 60 Hertz : la las vibraciones se atenúan progresivamente a medida que aumenta la frecuencia,
  • en la cabeza , la resonancia se produce a frecuencias mucho más altas, es decir, entre 40 y 60 hercios . La frecuencia de vibración que se descarga sobre el jefe puede ser capaz de alterar enormemente la capacidad de conducción, para una 'resonancia' que se crea a nivel del globo ocular, el origen de los cuales se identifica en la respuesta elástica del tejido graso sobre la que descansa el globo ocular mismo;
  • de la resonancia de la frecuencia zona torácico-abdominal se encuentra entre el 3 y 4 Hertz : hay que decir que las tensiones verticales no implican fuertes desplazamientos de los órganos internos, en oposición a aquellos transversal que producen desplazamientos de los contenidos de la pared abdominal y el diafragma (son particularmente intensa en la curva en vehículos de fondo plano, y por lo tanto alto efecto de suelo, tales como los de la Fórmula 1).

no es fácil darse cuenta de los vehículos de carreras cómodo porque en ellos intentamos principalmente favorecer el rendimiento y no la comodidad; Sin embargo, la amortiguación de vibraciones debe ser un objetivo de los fabricantes, aunque se debe tener especial cuidado con el fin de no comprometer la rendimiento : Las operaciones en especial en ' eliminación de frecuencias debe destinarse que podría resultar peligrosa, ya que son capaces de reducir la eficiencia física del atleta.

en todos estos casos el atleta realiza uno de los tipos 'resistente' y que 'resiste el esfuerzo' a las tensiones impuestas por los medios mecánicos . Es por eso que es importante detectar cual es la magnitud de estas tensiones a través de relieves acelerométricos , que esencialmente se llevan a cabo durante dos fines:

  1. obtener información en el asiento del vehículo y piloto;
  2. evaluando las entidades del tensiones a las que están sometidos el vehículo y el piloto. La información acerca de la actitud del vehículo se detectan con el fin de evaluar la conducta humana y técnica del medio y debe ser estudiado, en la medida de lo posible, en cada instante.

En el 'máquinas modernas Fórmula 1 ', las posiciones de conducción se han vuelto' semi-orientadas ', con inclinaciones no superiores a 45 ° con respecto a la vertical, lo que permite un control de conducción más favorable, mejor descarga de la espina , en las secciones lumbosacro y dorsal, en la parte posterior y un posicionamiento tolerable, aunque no ideal, del estiramiento cervical de la misma columna; no se puede decir lo mismo de la cintura escapular humeral, que, dada su pequeña anchura de la 'cabina' (habitáculo), se ve obligado a un'anteroversione de del muñón del hombro .

La proporción hombre-máquina está, como hemos dicho, todavía se hace difícil por la extrema reducción en el tamaño en anchura y profundidad del compartimento de pasajeros, tanto en lo que se refiere a la obstáculo a la libre movimientos en los pedales , que para la misma unidad volante y palanca de cambios. En la mayoría de los vehículos de la serie superior, sin embargo, esta palanca se abolió gracias a la adopción de los selectores de lugares engranajes directamente en el volante.

Incluso rueda , con el fin de reducir al máximo, para las necesidades aerodinámico , la sección delantera de los automóviles, se ha reducido en su diámetro hasta el punto de que la carga de trabajo del piloto (teniendo en cuenta los helmsmans que se utilizan muy directa y neumáticos muy amplia) se ha convertido en muy más oneroso: la fuerza promedio aplicada por cada single se cuantificó en 9.5 kgARM al girar; esta situación dura, en promedio, durante un tiempo total de alrededor de 60 minutos durante un Gran Premio de Fórmula 1

Una excepción la pena el cuello y la cabeza situación. El casco , para ser verdaderamente protector, debe tener una cierta masa; esto puede agravar la situación de la sección Cervical también como una consecuencia del hecho de que la cabeza del piloto se mantiene en posición semiflessione hacia adelante. Además, en estos vehículos las suspensiones son muy rígidos y tanto el efecto de suelo que l ' adherencia de los neumáticos hacer que el vehículo realmente' pegado 'al suelo: se crea, por tanto, transversales y longitudinales tensiones tan intensas para poner en una crisis profunda de la fuerza de los músculos del cuello, que debe oponerse al efectos de estas aceleraciones.

es por eso estudiamos carenados y apéndices, y todas aquellas medidas que puedan minimizar Se requieren esfuerzos en el cuello para contrarrestar la acción del viento y que facilitan el manejo de este accesorio tan importante. Se descubrió más tarde que a casco aerodinámico sección es también más seguro en caso de caídas, ya que reduce al mínimo la posibilidad de participar en algo peligroso, causando lesiones en la cabeza del atleta.
En los vehículos un cubiertas de rueda (tipo de turismo de súper) y las carreras en aumentado , las condiciones que son ocurren son más o menos el mismo que se describió para los coches, con la excepción, por supuesto, el hecho de que, en este caso los compartimientos de pasajeros están cerrados con la ausencia de los efectos aerodinámicos en el casco del piloto; lo fundamental únicamente diferencia , y es un nota positiva , está representada por más espacio disponible de las extremidades superiores y, en la mayoría de los casos, incluso más bajos que el piloto, ya el compartimento de pasajeros está menos "miniaturizado" que en los automóviles. En estos vehículos puede ser mucho más exasperada lugar los problemas asociados con el sobrecalentamiento del compartimiento de pasajeros y la contaminación de los gases de escape.
En cuanto a los coches de Rally , las tensiones por aceleraciones laterales prolongadas que que se producen en estos coches, que, como resultado de los modelos estándar resolver problemas que no están presentes de espacio interior, son mucho menos intensa debido a la cantidad reducida adherencia al suelo de estos vehículos y su velocidad más baja; Es, sin embargo, de cargas muy afilados

Estos vehículos tienen un tripulación formado por dos personas:. piloto y Navigator . Para esto último, las tensiones son más o menos los mismos que los de rueda ; Sin embargo hay que destacar que el navegador de los procesos de defensa, implementado por el cuerpo a través de las contracciones y relajaciones llevado a cabo principalmente por los músculos del tronco y el cuello, son más intensas y, a veces, en contraste de fase contra aquellos sufrido por el piloto: este último puede, de hecho, predecir , ya que es responsable de la guía, que destaca son ocurren en el vehículo, mientras que el navegante, que se dedica a leer las notas de información para pasar al piloto tiene que someterse, sin predecir, los situaciones cinemáticas en la que es poco a poco a ser.
de la Junta, por lo tanto es para apretar muy bien (especialmente para el navegador) los cinturones seguridad teniendo en cuenta el tipo particular de tensiones a las que estos vehículos están sujetas.
Finalmente, para los coches de 'Raid' los problemas que se producen son casi el mismo que el de la reunión, con l ' agravante de la solicitud acción más intensa, loscaminos mucho más tiempo y, debido al clima caliente en el que estos por lo general competencia se llevan a cabo, un sistema de ventilación en el interior del coche que mucho más crítica en los mítines comunes. Por lo tanto, será responsabilidad de los pilotos evitar el deshidratación y excursiones peligrosas de temperatura .

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